■江扇 2025年3月28日，中国民航局发布了世界上第一批载人的Evolto（电动垂直起飞和起飞飞机）的运营证书（OC证书）（OC证书）（OC证书）（OC证书），该公司有限公司和Hefei Heyi Aviation Co.，Ltd。人们对成功发展的期望很高，但是OC证书的发布意味着相关行业可以是“天空”吗？ OC证书的意义 从试用到商业使用“清除证书” OC证书的实施无疑是低高度经济发展过程中的重要里程碑。过去，EH216-S未管理EH216-S的车辆已获得第一批载人的EVTOL型号证书（TC），标准Airwortiness证书（AC）和生产许可​​证（PC）。三E Airwortiness的E证书将解决制造和劳动力的问题。获得此OC证书解决了主要的“起飞”链接，也就是说，载人飞机符合安全标准和运营要求，持有OC证书的企业可以在批准的地区进行运营商业运营。这意味着，拥有低高城市航空服务和交通交通服务的服务将在将来正式开始商业化的过程，并逐渐朝着大众消费阶段发展。 OC证书发行的背后是该国低高度经济的系统布局。 2025年的“政府活动报告”清楚地表明，“对新技术，新产品和新情况进行申请演示进行大规模演示，并促进新兴行业的安全和健康发展，例如商业航空航天，低期经济和深海技术”； “特殊计划oF行动提高消费的行动首次包括国家高层设计中的“低消费”，并支持实施文化，旅游业，物流和分销等场景。到2024年底，全国300多个低高高的路线已在全国范围内开放，并在700多个注册的一般性航空公司级别上发行了700多个Plow Inkents Extrations evight。从中央政府到当地政府的开发事件，涉及一系列政策，包括15个城市。 在市场需求水平上，低最高经济的潜力也很大。为了改善人们的生计标准，对个性化旅游业的需求，良好的后勤和分销正在增长。在旅游领域，低处旅游带来游客从独特的角度并逐渐成为流行的旅游方法之一。在物流行业中，无人机交付在解决“最后一英里”问题方面具有重大好处，尤其是在不健康的运输或运输方案的领域中，有承诺是必不可少的，其价值变得越来越好。不仅如此，低至高度的经济还显示出在紧急救援，城市管理，公共安全，环境保护监测等领域的广泛应用前景。在紧急救援期间，无人机可以迅速到达现场以恢复灾难情况并交付材料；在城市管理中，它可用于监视非法建筑物，城市和其他工作。据估计，我国家低型经济体的规模在2023年超过5000亿元人民币，预计2030年将达到2万亿元人民币，预计2035年将达到3.5万亿元人民币。 但是，我们必须Learly拥有仅拥有OC证书并不意味着低高度经济可以正确地“犯错”。要真正去除，它仍然需要越过许多障碍。 技术瓶颈 从“实验室验证”到“规模应用”硬核突破 尽管我的国家在无人机，人工智能，先进的通信和材料等技术领域取得了一些发展，但一些基本的低高度经济技术仍然存在缺点。以EVTOL为例，它对锂离子电池具有非常高的性能要求。目前，我的国家对基本技术（例如Aero Engine和Avionics Systems）具有很大的依赖，并且需要增强独立的变更功能。 EVTOL电池的能量密度仅为280WH/kg（范围小于200公里），而群众尚未制造400Wh/kg的Airwortiness级电池。它将再需要3-5卢比将固态电池进行商业化，从而防止了载人飞机的大规模扩展。此外，Airwortiness认证周期（5年-8岁）也超过了某些企业的研发周期，对中小型企业的资本链施加了压力。 无法完全掌握制造国内无人机所需的基本控制芯片，智能仪器和传感器的主要成分。尚未生产复杂的环境理解技术，山区的无人机事故发生率是城市的五倍。 Heyi Airlines通过500万小时的虚拟试用航班积累了数据。尽管预言的准确性增长了95％，但在极端天气中的气质（例如大雨和强风）仍然需要证明。 尽管EVTOL的AIRWORTINCES认证已严格认证，但大规模商业用途后的紧急响应能力仍然d被证明。公众对未受保护的车辆的接受程度很低，安全事故可能会对该行业产生分阶段的影响。 领空管理 从“碎片化”到“细胞化”的制度重建 尽管该政策已经明确表明，低空领空可以是“飞行”，但如何“飞行良好”仍然是一个问题。目前，低高空领空的动态管理和跨区域协调机制尚不陈旧。例如，深圳的跨海路线应该使许多部门的领空管理机构（例如民航，海事和军事），而现有的系统很难支持大型商业行动。 在空域管理中，尽管我的国家积极促进低空空间改革并定义了两种不受控制的空域，但目前的低高度空域水平仍然有限，空域批准的过程更加复杂，复杂。随着LO数量的增加W飞机飞机，更高的要求将提出合理的计划和有效的空域管理。如何改善空域管理系统并提高使用空域资源的效率，以确保安全已成为一个紧迫的问题。 在安全管理方面，低最高的经济涉及各种飞机和复杂的应用情况，安全风险相对较高。目前，我国家的低海拔安全手术技术还不是完美的，并且很难进行监督。当这种情况发生时，安全事故不仅会影响行业的一般声誉，而且可能会阻碍行业的整体发展过程。 此外，还有一种“多头管理”和“管理差距”的现象，飞行的“一站式”批准机制尚未改善，统一的国家技术规范和标准需要建立。这些问题C管理模型严重限制了低高度的健康经济发展。 目前，Mabove领空的全国使用率​​不到30％，在某些地区获得批准的批准长达7天。尽管包括深圳和Hefei在内的26个试点城市已经实施了“垂直分层和动态释放”方法（因为工作日被指定为物流渠道和假期，从而导致武汉，成基德和其他领域的空域开放水平有显着差异。 商业模式 链的数量从“盆景”现场跳到了“生态雨林” 转型的工业障碍也是低水平经济发展途径的主要挑战。目前，我国家的低经济市场体系尚不完美。尽管扩展了应用程序方案，但渗透率仍然很低。这主要用于保护农业植物胸腔，旅游，距离短，医疗急救和其他情况。其中大多数处于探索的早期阶段，缺乏旧的和稳定的商业模式和收入模型。例如，Evolt产品的成本高，乘客容量低。在应用程序的早期阶段，它们主要针对及时敏感且强大的支付能力的利基人。在整个社会的大型和人口之前，还有很长的路要走。同时，我国家的低高度经济也具有不合理的工业结构。从无人机产业链的价值来看，中间的产出成本以及上升和上升的材料（例如原材料，零件和完整的机器制造业）占70％，而设计比例，测试和操作较低，而消费者需求方面的产出成本仅为整个工业链的15％。这种工业结构不是很愉快的t为行业的可持续发展，需要轻松改变和升级。 从OC认证开始 建造天上经济的新生态 OC证书的发布开放了低高度经济的“大门”，但相关行业的“起飞”并不意味着即时。空域管理的改进，安全和信任的建立以及维护业务模型是确定它是否可以从“万亿蓝色海洋”变为“经济机器”的关键。仅通过跨越这三个级别，低高的经济就可以从“热量热”转变为“市场火灾”，并真正地重新开发了人类旅行和城市发展的未来形象。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）